鉄・雑日記

簡易更新で追っかける決意表明

　生きてます（笑）。どこへも行ってません。鉄活動も続けてます。

　でも、2010年3月の記事を最後に2015年6月くらいまで更新してなかったこのブログ。要は放置してた期間中は別の趣味へ重点が飛んでしまってこちらはかなりおろそかでブログがこんな状態に。

　しかし、鉄もやめてない。この趣味も一生もの。ストップしたのがちょうどデジ一・デジカメに全部移行した時期だったのでほぼ途切れることなく日付管理のできた画像だけはＰＣに山盛り。眠らせておくのももったいないということで、やっぱり活動記録をつづろうと思い立ったが吉日。ただし、以前のように活動内容を逐一書いていると追いつかないし覚えてないので、画像中心で思い出したことをちょこちょこ書く簡易な更新で、追いつけるだけ追いついてみたいと思います。

さあ、この上に記事が書ける日はやってくるのか。

東京遠征・昼は東急、夜は西武？

（2017.12.9　記）　どーんと、顔ドアップの大井町線9000系緑各停。もうこの頃は大井町線の溝の口延伸が完了しており、現在のように純然たる各駅停車の「青各停」と二子玉川～溝の口間ノンストップの「緑各停」という２種類の各停が走るようになっていた。これは奥が二子玉川っぽいから、二子新地で撮ったのかな…？ま、大井町線は線内で撮れる定番駅はわかってたので後でいくつもり。9000系も方向幕からＬＥＤへの更新が始まっていたこともあり、幕車だと抑えたもの。狙いは、東急車運用でわずかに残っていた方向幕車が入る通称「サークルＫ」（東武非乗り入れ）限定運用で見つけていた半蔵門ゆき。サークルＫでもＬＥＤ車はそこそこいるので賭けだったが、この日は8590系が入っておりオッケー。ま、ちょっと小さいけど（トリミングしてません）。ちなみに午前７時半前。ラッシュも厳しくなりそうな時間帯だったがここから、東横線へワープ（二子玉川から大井町線で自由が丘、で、東横線？）。だが、撮影ポイントがうまく決まらなかったのか大倉山の元町・中華街方で待つことに。狙いはかつてラッシュ後に走っていて、東急の撮影の際にはよく撮っていた急行元住吉ゆきが目黒線延伸の関係で消え、大半は武蔵小杉ゆきとなったもののなぜか菊名ゆきが１本あるのでそれを狙うつもり。が、これではこの画像のようにケツ打ちになってしまう…けど妥協した模様。当時は9000系が東横線からいなくなると思ってこれを撮っていたのだろうか…。単に幕車の9000系が通勤特急だと撮ったんだろうけど。こんな架線柱ガッチリなアングルでも通勤特急渋谷ゆきを撮っているのは、東京メトロ副都心線ができればもう渋谷ゆきはほとんどないだろう、という思いはあった気がする。ただ、現実は渋谷ゆきは副都心線ができてからも残っていた上に、記事執筆時点では撮れない深夜帯とはいえ通勤特急渋谷ゆきも残っていた…。そして目当ての急行菊名ゆきだが…ありゃ、Ｙ500系…。ＬＥＤの切れやすいタイプで来るとは。焦りつつシャッタースピードを1/250に落としたもののまあ菊名ゆきとは認識できるし、車体のブレはそこまで目立たず済んだが…。さすがに東横線がどういう運用組んでいるのかまでは把握しておらず。撮影終了で下りてみると、「しぶそば工房」が。ああちょうどいいとここで朝食代わりのそばを食べた覚えが。でも、もう大倉山駅の店舗は既に閉店しているそうで。
つぎ…は多摩川の渋谷方ホーム端へ。ここは東横線も目黒線もいけるお手軽ポイント…といっても目黒線は東急5080系の種別以外は全部ＬＥＤ行先表示の車両ばかり。せっかく行先はバラエティーに富み、急行運転も開始されたのにな…というところではあるが、おっと、入線で列車のスピードが落ちているから1/160に落としても東急3000系の行先表示がはっきりで、ブレもない。なんだ、なら行先狙いで撮れるじゃないか…。で、英字に切り替わったら２段表示になるのね。個人的にはやっぱり日本語表示の方がいいのだが、この２段書きの急行武蔵小杉ゆきはなんかカッコよく感じた。ただ、あくまで入線のため減速してるから1/160でも撮れるというもので、行先表示の豊富な目黒方面の電車は加速していくのでケツから1/160で撮ってもダメである。メトロ9000系や埼玉高速の2000系は1/400でいけたが、都営6300系は1/160でもチョイ切れを起こしていた。一方、伝統の日比谷線直通はこの当時消えるという話はあったのかなかったのか覚えていないが、「あ、南千住ゆき！」ということで１枚。こんな感じで複々線を３本走るなんて光景も見られたりと、なんだかんだで１時間以上撮影に興じて次なるポイントへ。大井町線撮影では有名ポイントの尾山台へ。もう何度も来ているが、6000系が入ってからは２度目か。あいかわらず車種は豊富だが、ＬＥＤ行先車も増え、なにより大井町線車を示すオレンジのグラデーション帯に帯色が変わったのがちょっとしっくりこない、な。やっぱり。登場当初は奇抜に感じた6000系だが…やっぱり今見ても奇抜だな…。行先が日本語で撮れるかローマ字で撮れるかはもう運しかない。その点幕車はシャッタースピードも高速化できるし、行先表示も運任せでないし、文字は個性があるしと。…もうこの姿も記事掲載時点では過去帳入りだそうで。まあ9000系のＬＥＤは運行番号以外1/500でも止まるんだけど…。大井町線も結構いるときりがないのでこの辺にして、ということで、東武…ではなく田園都市線へ。早朝撮った44Ｋは午後に急行運用に入ることを把握しており、それを撮ることに。で、まず定番なところであるあざみ野で撮ってみたのだが、東武50050はＬＥＤ厳しいなあ。で、なんかしっくり来ず、場所を変えてみようと動いてみたら、時間の把握をミスっていたか、江田ですれ違ってしまうハメに…orz。なんとかケツ打ちで記録はできた…という程度。もっとちゃんと撮りたかった…。ただ、折り返しがある。ということで、追っかけ…過ぎるとまたすれ違うとかあるので、次の市が尾が明らかによさそうだったのであっさりここに決める。逆光気味なのは仕方ない。急行押上ゆきで無事確保。結局優等の走る東急線を全部撮って乗ってしたのでありました。
ひとまず鉄活動はここまで。宿を大井町に取っていたので、荷物を一旦置いて、再出発。ここからは第２目的に。夕方前の西武池袋駅。昨日も野球見たのに今日も？…はい（笑）。でも「そのつぎ」の通勤準急でノロノロとは行ってないはず（笑）。ただ、池袋で５時前だと、もう西武球場前に着く頃には試合開始ギリギリになりそう。ちなみに、池袋駅の柱には、こんなＰＲ看板。赤いライオンズ…？西武球場前到着。…乗ったのこれだったっけ？でも、これから降りてるように見える写真だし、これに乗ったんだろうな。ちなみにこの「銀河鉄道999デザイン」の3000系3011編成、両先頭と中間１両がそのまま今も横瀬基地に保存されてるそうで。てことで、池袋駅の広告にあったとおり、この日は既に当時定番行事となっていた埼玉西武ライオンズの復刻ユニフォーム企画「LIONS CLASSIC 2010」（ずっとやってると思ったら、2014年で一旦終了していたのを今知った）。今回は福岡のライオンズ時代の「太平洋クラブライオンズ」の赤ユニフォームの復刻が行われており、その試合（対東北楽天戦）を見に来た。ちなみにこの時のドームの名前は…調べたら「西武ドーム」に戻っていた時期だった。試合開始時のドーム…まあ平日ナイターだし客入りはこんなもんでしょ。ちなみに既に西武が３塁側ベンチに変わった後なので、こっち側にはもっとお客さんいました（笑）。白ベースながら赤袖が目立つユニフォーム。個人的にプロ野球の歴史を紐解くのに凝っていた時期もあり、このユニフォームは西鉄身売りによるどん底時代からなんとか目を引こうと敢えて奇抜さを狙ったものだったという。今だと大して派手とも思えないがこれでも当時は十分目立ったという。試合はというとまあこんな感じで一方的に楽天にやられた試合ではあったが…（スコアボードのチーム名表示がちゃんと太平洋時代のLionsロゴになってるのがポイント高い）。この日は試合終了後にもお楽しみがあり、試合終了後の外野グラウンドが開放された。この日も試合時間が３時間半を超え、既に９時半を回っていたが、これ目当ての家族連れも多かったようで、結構残って楽しんでいた。ちなみに人工芝のグラウンドレベルってこんな感じ。周りの人のように私もただべたっと座っているだけだったが、非日常感があって楽しめた。ちなみに、ドームには西武グループの企業広告が掲げられているのだが、ちゃんと「近江鉄道」が入っていることになんか「おお」と感じてみたり。ということで、夜遅いこともあってか時間は15分ほどで幕となったが、こういうのは面白い。まあ最近はどこの球団でも結構やってるところ多いようだけど。外にでてみると、歴代のユニフォームが展示されており、そこには伝説の「胸番号ユニフォーム」も飾られていた。平日ナイター、しかもライオンズは大敗しており電車で帰る観客は分散しているであろう感じではあるが、時間は遅いがイベントがあったこともあってか、まだ電車は７分半間隔で優等列車の運転も残っていた。ちょうどこの年のダイヤ改正から野球観客輸送の帰りの便史上初の急行が設定されており、それが先発だったが、なんかそれも慌しいし、つぎは清瀬止めの各停だしと結局３番手の快速で帰った。…結構時間かかったんだよね。ということで、山手線で帰るもふと大崎でりんかい線に乗り換えた方が早いような気がして乗ってみた頃にはもうこんな時間になってました。明日も早いのに。

東京遠征・撮りたかった両矢印から

（2017.12.6～7　記）

記事執筆は７年も後。ただ、恐らく大して寝れなかったであろうことは容易に想像できる。もやーっとした感じで横浜駅に降り立っただろう。で、乗り換え。　これももうなくなってしまった京急横浜駅のパタパタ発車案内。既に上下の乗り場分離は行われた後である。まだ午前５時前。この浦賀ゆき普通車が１番電車だったような気がする。緩急接続天国の京浜急行にあって、終点浦賀まで先着という。ただ４両ということもあってか座席はそこそこ埋まってきた記憶がある。これで、まず金沢八景へと向かう。まず第１目標。　両矢印の行先表示である。京急ではおなじみの支線折り返し列車に見られる両矢印表示。大師線は今でもこれだし、当時は京急蒲田が未完成でダイヤ改正のたびにごちゃごちゃ変わっていた空港線もラッシュ時に比較的線内折り返しがあった。一方、逗子線だけは線内折り返しが早朝深夜だけの設定で、走りを撮ろうと思うと、たとえ京急沿線で泊るにしても早朝からホテルを出てなんてするのもきつく、むしろ「ながら」で乗り込んだ方がやりやすかった。数少ない線内折り返しの新逗子ゆきで神武寺へ。お手軽にここで駅撮り。なんかとなりに他社の新車（当時）が映り込んだりしてますが…。すっきりかっちりと1500形で抑えられた。ちなみにまだ６時前だが、たしかこれが朝ラストの線内折り返しだった気がする。　目標終了（笑）。もう今日の一番撮りたいものが終わってしまったのでやや気が抜ける中、金沢文庫に戻ると増結４両待ちの列。午前６時過ぎなんですけど…。この間どうしたのか、このあと、京急川崎のパタパタ（記事掲載時点未だ現役）の画像やら動画が残っていたということは、ここの改札内の「えきめんや」で朝飯でも食ったんだろうか。で、この後下りが撮り易い子安へ移動し、なんとなく京急撮影。といってもいちおう目標があり、この年に新設された空港線から京急蒲田を経て南へ下るエアポート急行の中でも設定本数が少ない金沢文庫ゆきのエアポート急行が目当て。ただ、その列車の到着までには１時間以上ある状況。まあ、来た列車来た列車抑えつつという感じで目当てを待った。　でも、来て早々撮ったのはすぐ横を走るＪＲのＥＨ２００だったりするのだが…。まったく馴染みがない形式がたしかゆっくり単機回送してきたので、思わず撮った。特急浦賀ゆきってもっと朝早くてレアなイメージがあったのだが、撮れた。まあ実際今も本数は皆無だと思うが…。このエアポート急行もちょっとレアだったはずの神奈川新町ゆき。レギュラーのエアポート急行は新逗子まで行くのが基本。まだこの頃の2000形は南側のエアポート急行新設で活躍の場が増えたなんて言われていた気がするが、記事掲載時点ではもう風前の灯だそうで…。　で、この頃から近辺で保線の皆様方が作業に入られておりまして…（苦笑）。その方々に囲まれつつエアポート急行金沢文庫行きは過ぎていきました。うーん…1500形か。まあ幕車だからキレイに撮れたしよしとするかという感じであった。

　これで京急は打ち止め。ただ、また京急というのも芸がないしと（というか１８きっぷ使用だったのかな？忘れた）京急新子安へ行って、ＪＲの新子安駅へ。ここめっちゃきれいに撮れますやん…。知らなかった。ただ、なかなか東京に行くとＪＲまで手が回らず、今までさんざんいろんなものを撮り逃がしている気がする。後から考えるとってのが多いよな。例えばこういう快速東十条ゆきなんてものも、なかなか行先ヲタをくすぐってくれる。さすがに103の時代はムリにしても、幕車の209時代なら、暇を見つけてれば撮れたような気がする。Ｅ233系1000番台化されて久しいが、ＪＲ東日本のフルカラーＬＥＤはクセがあってシャッタースピードに気を使わないといけないので…。これは1/250で止まっているが…。
　で、横浜に戻って続いて向かったのが相模鉄道。その昔新６０００系のさよなら運転へ唐突に撮りに行ったのと、朝ラッシュを撮りに１度行ったくらいでそれもだいぶ前の話。今回は何で行ったのかあんまり理由はなかった気がする。で、撮りに行く前に…、　ここで腹ごしらえ。ここはうまいと昔からネット上でも評判の相鉄横浜駅構内にある「星のうどん」。…なんかどこにあるのかいまいち覚えが悪く、たどり着けなかった時もあった気がする。何食べたかはもう忘れましたけど、実際うまかった覚えはある。　で、最初は昔撮った時に行った覚えのある星川へ行ってみたのだが、当時絶賛高架化工事中でとてもじゃないけど撮れない。ということで、先へ進む。いずみ野線が撮れなくなるがやむを得ないと二俣川も越え……これどこだろ。結局わからずじまい。そして当時の最新型だった11000系はフルカラーＬＥＤがまるでダメ…。
　ダメもとで1/200で停車中を撮ってみてもビミョー…。で、この駅での撮影自体ももうひとつな感じで別の駅へ。こっちはまあまあ。10000系は1/500でも行先は映った。まあでもやっぱり幕車は安心して撮れる。7000系１つ抑えたしこれでいいかと海老名へ出てそのまま必然的に小田急へ。で、動かずとも海老名もきれいに撮れる場所なんだよね…ということでしばし。設定の経緯からしていつなくなっても…という存在だった区間準急。ほとんど多摩線に行ってたイメージがあるが、本厚木ゆきもちょこちょこあったような。こちらは1/500ですっきりと。小田急は4000形が結構シャッタースピード設定に苦しむものの、ほかはそうでもないような。これはたぶん狙わずしてＬＳＥ原色の特急ロマンスカー「はこね」を。ただ、この頃はまだボディーを塗り替えただけで窓枠などは黒かった頃。8000形＋3000形？8000形の幕車もまだこの頃はいた。この時分だとまだ小田急顔の5000形もいたはずだが、この時は拝めず。そして、新百合ヶ丘から多摩線に乗り換えて栗平で後打ちしてみたのだが･･･ＬＥＤ車ばかり来たからかもうひとつしっくりこず早々に切り上げ。とはいえ、今見れば記事執筆時点でもうすぐなくなる多摩急行でメトロ6000系なんだからそれはそれで。やはり日常の姿の記録って大切だなと。　さて、後はブログ的にはおまけ…ってコンデジの記録だといきなり京王井の頭線渋谷駅の発車案内が１枚。井の頭線の写真は撮ってないので、下北沢から純粋に渋谷に出ただけ…？ああ、メトロ銀座線かな。この後、神宮球場（銀座線外苑前駅最寄）に行ってヤクルトＶＳ横浜戦の観戦に行ったのだ。この頃はいわゆる「復刻ユニフォーム」のイベントものがある時にあわせて東京遠征して昼は鉄ヲタ、夜はプロ野球で復刻ユニフォームの試合を見るようになっていた。といってもヤクルトの方はまだ当時は見覚えのあった少しだけ前のユニフォーム。先発由規に荒木ピッチングコーチというのがまた。一方の横浜は何度か復刻していた横浜大洋ホエールズのユニフォーム。でもこのネイビーユニフォームは結構好きなデザイン。横浜大洋時代はいちおう知ってる世代だし。ちなみに写真は内川（笑）。別の画像には村田修一もいた。まあ、このカード自体はどっちが勝っても…という感じでまったりと見てました。ただ、…９回で終わってるのに４時間近くかかる長ーい試合だった。いや、長く球場に入れるのは普段はいいんだけど、明日も朝から動くだけに…もうちょっと早くても良かったなとは思ったが、ビジター練習からヒーローインタビューまでちゃんと見ることを身上としていたので途中で席を立つ気はなく。ああ、寝る時間少なくなるなと。ちなみにどこに泊ったかはもはや記憶にすら（苦笑）。翌日は東急田園都市線からスタートしているので、そこの沿線のビジネスホテルに泊ったのかな…。

東京遠征プロローグ・ながらのために

（2017.12.6　記）

　夏恒例の東京遠征。この頃は東京の私鉄撮影＋ナイター観戦の組み合わせがデフォだったんだよな…。で、だいたい初日に一番狙いたいものを入れるのが定番。今回の狙いたいものを撮るためには「ムーンライトながら」で早朝に到着しないとならない。ただ、この日は平日。仕事終わりでの出発だったので、「ながら」に乗る為に新幹線を使うというなんかちょっと矛盾な感じ。時間も時間だけに「こだま」も行先が静岡までに。で、米原まで。…やっぱり始発の大垣から乗りたいじゃないですか。もうこの当時だと東海道新幹線のパタパタ発車案内は主要駅以外にもフルカラーＬＥＤが進出してきていた関係でかなり減少していたような記憶がある。いちおう動画にも表示変更シーンを収めてあった…。

さて、ここから在来線。大垣まで。待っていた普通電車は…１１７系の８両編成（！）。２０１０年だとまだ現役だった。「ムーンライトながら」に接続する普通っていつの頃も結構１１７だったイメージがあるが違うだろうか！？車内はガラガラ…というかなんか床が思いっきり水濡れしていてギョッとした記憶がある。なんでこうなってたのかはもうあんまり覚えてない。で、「ムーンライトながら」へ。当時は国鉄色の１８３系グレードアップ車が入っていた頃。編成中に１両だけだったか簡易リクライニングシート車が混じっていると恐れられていた頃である。この日は当たってなかったはず…。さあ、これに乗って東京ではなく横浜へ。４時台に着いてしまうが、この時間に着かないと撮れないものが第１目標だったわけなのです…。

明石ゆき普通車に乗った

(2017.1.22　記）

　ド早朝の姫路駅。当時はまだ「はばタン列車」が残っていた頃か。はばタンがマスコットだった兵庫国体自体は2006年だから息の長いラッピングだった…というか、まだこのあと１年半ほど走っていたよう。気になる列車だし、撮ろうと思えばもっと撮れた気もするが、結局姫路駅で見たら軽くスナップ程度で終わった。　ド早朝の山陽姫路駅。でも真夏なので寒いとかは全然ないはず。ここも記事執筆時点ではすっかり様相が変わっているので、記録的に載せとこう。　どれくらいド早朝かというとこれくらい。高砂や大塩発だったＳ特急に山陽姫路始発が登場していた。まあ車両でそれを記録できないので発車案内を。このタイプの装置も記事執筆時点では消えている。で、この日何しにいったかと言うと、買って半年が経過したデジ一に動画撮影の機能があるので、それで山電の動画を撮ってみようというのが１つ、そして平日朝１本だけのレアもの、明石ゆき普通車に全区間乗ってみようと思い立ち、こんなド早朝から動いてみた次第。

　で、動画撮影はＳ特急の送り込みで高砂ゆき普通車が撮れる尾上の松へ行ってみたのだが、結論から言うとなんかデジ一で動画というのはなんかもうひとつな感があり、結局使わないという結論に。撮る時もなんか大げさな感じがして…（笑）。一方、従来使っていたコンデジがここ最近映りが白っぽくなってどうにもガタが来ていたのでこれも思い切って先日買い替えており、今回はそれの本格的な鉄活動デビューでもある。　で、新開地へ。この時間だとまだ阪急の通勤特急があった。ここの通勤特急ってこんな表示だったのか･･･。朝食はご存知神戸電鉄との乗り換え通路にある「高速そば」。立地がいいだけに近くに来るとちょこちょこ食べてます。このレトロな駅名標もその後神戸高速鉄道の形態変更によって阪神タイプの駅名標に置き換わった。表示物に興味を持って鉄ヲタとなったわりに、なかなかこういうのは抑えていなかったが、記録としてはこういうのも大事だなと思い、この頃から残すようになっている。　明石ゆき普通車の始発である高速神戸。そこへやってきた3000Ｆは明石ゆき…ではなく、高速神戸止めで折り返しは新開地発の姫路ゆき普通車になるため１駅だけの回送。手動幕を回す手間の関係か、「回送」「姫路」表示で出て行った。昔の山電では普通だった回送でも行先を出す（厳密にはそれだと「回送」「新開地」にしないといけないが）スタイルの再来のようでちょっとテンションがあがる。側面は幕のコマ数の関係で生まれた「回送　試運転」表示。模型やってるわりに側面とかはほとんど撮らなかったのだが、近年その重要性を痛感…。デジカメになって手軽に撮れるようになったこともありますが。しかしこの側面も渋いなあ…。これが今日の明石ゆき。もちろん発車案内も抑えとかんといかんだろ。ただ、入線時の動画も撮ってみたのだが、自動放送と肉声の案内放送がまるかぶりになってしまい、あまりキレイな状況にならず（苦笑）。車両は3050系の3062Ｆで４両編成。４両ということは5000系が入る可能性は否定できないが、ネタ車が多いのは３両編成だからなあ…。３両運用だったらもっと通ったかもしれない。　後は延々と直通特急に抜かれたりしながら、ごそごそしつつのんびりと山陽明石まで。東須磨や山陽須磨で長時間止まったり、海沿いでは雲ひとつない絶景を見たり。で、まあパターン外の列車なので人が乗ってない乗ってない…。本当は東二見まで行きたいところ、都合により明石で客扱いを終えて後は回送という流れなんだろうが、本当に１両に数人みたいな区間が大半だった覚えがある。ということで無事に何事もなく山陽明石到着となりましたとさ。まあなんというか、電車をあまり撮らない形での鉄活動ってイベント参加以外ではあまりしないが、たまにはのんびりただ乗ってるだけってのもいいもんですな。で、これでもまだ昼前なので、わざわざその後鶴橋まで行って鶴橋の発車案内のあべこべ状態を確認しに行ってました（笑）。まあどうせそのあと模型屋めぐりもしたんだろ。